“依舊樂觀看好國際放開與民航業(yè)的恢復(fù)。”

近日，全國政協(xié)委員、上海均瑤（集團(tuán)）有限公司董事長王均金在接受澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者專訪談及民航業(yè)形勢(shì)時(shí)作出上述展望。

談及去年航空行業(yè)的整體表示，王均金表示，整體而言，在經(jīng)濟(jì)大環(huán)境以及疫情出行等因素影響下，民航業(yè)去年還是受到了很大的影響。去年上半年民航整體恢復(fù)得不錯(cuò)，均瑤集團(tuán)旗下的吉祥航空上半年扭虧為盈。但下半年尤其是八月后，隨著疫情的散發(fā)，各地政策不一導(dǎo)致部分航班臨時(shí)取消，業(yè)務(wù)“團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)”。

對(duì)于民航恢復(fù)時(shí)間的預(yù)測(cè)，王均金表示，“我估計(jì)今年下半年開始陸陸續(xù)續(xù)會(huì)呈現(xiàn)恢復(fù)態(tài)勢(shì)。如果疫情管控控制得好，市場(chǎng)慢慢放開，加上大眾憋了很久的出游意愿，屆時(shí)還是會(huì)有一個(gè)量的增長。至于增長得多好，應(yīng)該說越來越樂觀，總之明天會(huì)更好?！?/p>

均瑤集團(tuán)董事長 王均金“讓客機(jī)腹艙拉貨像買機(jī)票一樣方便”據(jù)了解，2020年我國各種交通方式完成的進(jìn)出口貿(mào)易總量中，航空運(yùn)送貨物價(jià)值占比達(dá)18.3%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“十三五”期間我國貨郵運(yùn)輸量年均增長為2.6%，按照民航局規(guī)劃預(yù)計(jì)“十四五”期間航空貨郵運(yùn)輸量將年均增長7.0%。

航空物流業(yè)集成融合運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、信息等多種服務(wù)功能，近幾年由于疫情導(dǎo)致貨運(yùn)價(jià)格高企，貨艙需求巨大，吉祥航空開展“客改貨”等業(yè)務(wù)改變收入來源，而去年上半年整體航空貨運(yùn)運(yùn)力提升，貨運(yùn)價(jià)格有所回落。

“航空業(yè)的貨運(yùn)除了全貨機(jī)以外，大部分是飛機(jī)的客機(jī)腹艙。目前行業(yè)里，客機(jī)腹艙都沒有數(shù)字化管理，定價(jià)體系與市場(chǎng)化程度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。如果客機(jī)腹艙拉貨能夠在不同的代理平臺(tái)，能和買機(jī)票一樣方便，建立透明且高效的航空貨運(yùn)數(shù)據(jù)平臺(tái)，對(duì)航空物流的發(fā)展和減排都有好處?！蓖蹙鸨硎?。

王均金指出，客機(jī)航班定點(diǎn)飛走，而部分航司、機(jī)場(chǎng)信息化建設(shè)較為滯后，市場(chǎng)信息匹配不充分導(dǎo)致拉不滿貨，不能保障客機(jī)腹艙資源的充分利用?！耙虼宋艺J(rèn)為需要有一個(gè)平臺(tái)，客艙、客機(jī)腹艙及全貨機(jī)都可以平臺(tái)化、線上化、數(shù)字化?！?/p>

基于此，王均金在提案中建議建立國家級(jí)行業(yè)信息系統(tǒng)對(duì)接統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，由行業(yè)主導(dǎo)、航空公司及機(jī)場(chǎng)貨站協(xié)同。并鼓勵(lì)企業(yè)建立開放的航空物流公共信息服務(wù)平臺(tái)，為航空公司、航空貨代企業(yè)、機(jī)場(chǎng)貨站、貨主等提供全流程一體化服務(wù)，如一鍵下單的“門到門”服務(wù)。此外，還建議為發(fā)展模式創(chuàng)新的平臺(tái)企業(yè)提供包括金融外匯、財(cái)稅、通關(guān)等專屬政策幫扶。

在參與建設(shè)智慧航空物流中，航司主體應(yīng)當(dāng)起到哪些帶頭作用？王均金在專訪中表示，航司首先要積極探索智慧化與數(shù)字化轉(zhuǎn)型，積極主動(dòng)地投入研發(fā)?！霸诒∪醐h(huán)節(jié)探索出新的模式，提高收益，給社會(huì)帶來增量，并能夠輻射到行業(yè)，這是航司的責(zé)任，也是我們吉祥航空需要思考的事情。”

“個(gè)人碳積分賬戶推進(jìn)建設(shè)的空間很大”

“當(dāng)下新能源汽車發(fā)展較快，但從前主要是受政策推動(dòng)更多，未來應(yīng)該要轉(zhuǎn)化成市場(chǎng)推動(dòng)，整個(gè)新能源的使用成本、便利程度等都需要重新考慮。”除了聚焦民航業(yè)相關(guān)的提案外，王均金在新能源汽車領(lǐng)域也提出了建議。

據(jù)了解，盡管我國已經(jīng)建立的全國碳排放權(quán)交易市場(chǎng)和新能源汽車制造環(huán)節(jié)的雙積分制度，基本形成了供給端碳減排的政策和市場(chǎng)機(jī)制，但是在能源的消費(fèi)端和新能源汽車的使用環(huán)節(jié)的政策與市場(chǎng)機(jī)制仍屬空白。此外，新能源購車面臨補(bǔ)貼退坡，在此形勢(shì)下，如何繼續(xù)支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展？

王均金建議，建立全國統(tǒng)一的新能源汽車用戶公共數(shù)據(jù)平臺(tái)，為每個(gè)新能源汽車用戶建立一個(gè)碳積分賬號(hào)，完整記錄用戶的充電和電動(dòng)化出行數(shù)據(jù)（不涉及個(gè)人隱私信息），逐步建立個(gè)人碳積分的核證交易機(jī)制，讓個(gè)人碳積分可以進(jìn)入碳排放權(quán)的交易市場(chǎng)。

此外，王均金還建議，配套制定出臺(tái)個(gè)人碳積分的碳普惠鼓勵(lì)政策，如在個(gè)人的年度匯算清繳中，參照撫養(yǎng)未成年子女教育、贍養(yǎng)父母、租房等減稅方式給與減稅支持。同時(shí)引導(dǎo)和鼓勵(lì)全社會(huì)的各類企業(yè)參與碳普惠激勵(lì)，對(duì)新能源汽車用戶的碳積分通過積分兌換、產(chǎn)品打折等方式給與激勵(lì)。

“如果建立個(gè)人碳積分，企業(yè)也可以推出鼓勵(lì)，比如你的積分多少，我賣機(jī)票給你打折，你有這個(gè)積分，我給你再降5%。”王均金舉例道。

將新能源汽車的碳積分對(duì)個(gè)人的生活進(jìn)行激勵(lì)，未來做到真正結(jié)合還有多遠(yuǎn)？王均金在專訪中表示，“個(gè)人碳積分賬戶的推進(jìn)建設(shè)，目前我們是有條件去做的，空間很大。但當(dāng)然，國家首先要有大方向的行動(dòng)，企業(yè)再進(jìn)行規(guī)則的制定等。建賬戶體系以后，未來可能還會(huì)帶來新的金融模式和業(yè)務(wù)模式，可以促進(jìn)其他行業(yè)發(fā)展?！?/p>

盡快建立益生菌食品國家標(biāo)準(zhǔn)

今年1月，幽門螺桿菌概念股引爆市場(chǎng)，均瑤集團(tuán)旗下均瑤健康也有相關(guān)布局。

王均金表示，海外益生菌的研發(fā)體系與菌種專利數(shù)等相對(duì)我國而言比較多，但不同國家國民體質(zhì)不同，因此國外改善腸道的菌種不一定適合引進(jìn)國內(nèi)。此外，中國現(xiàn)在的益生菌研發(fā)體系整體比較分散?！白铌P(guān)鍵的是，國內(nèi)益生菌產(chǎn)品沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該定義為保健品還是食品或是其他品類的標(biāo)準(zhǔn)并不完善，這對(duì)我國益生菌產(chǎn)業(yè)發(fā)展是不利的?！?/p>

“市面上的益生菌，出廠到進(jìn)入市場(chǎng)中，活菌流失的過程由誰去檢測(cè)？如何監(jiān)管？在合理合規(guī)不夸大的基礎(chǔ)上，是否能夠突破限制對(duì)功能進(jìn)行正確表達(dá)宣傳？在這樣的背景下規(guī)劃益生菌產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建議以益生菌食品為突破口，在一般食品與保健食品之間，建立機(jī)能性食品標(biāo)準(zhǔn)。此外，建立統(tǒng)一的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)體系是我們需要的關(guān)注點(diǎn)。益生菌功能宣傳等行為的規(guī)范和限制也需要在標(biāo)準(zhǔn)體系中有所呈現(xiàn)?！?/p>

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