天天微頭條丨第三家中國電池廠商！遠(yuǎn)景動力將與寶馬合作生產(chǎn)大圓柱鋰電池

來源：澎湃新聞時間：2022-10-20 19:55:07

繼寧德時代和億緯鋰能后，德國寶馬集團(tuán)在布局新一代“46系列”大圓柱鋰電池、實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型的征程中，又將一中國伙伴招入隊列。

10月19日晚間，德國寶馬集團(tuán)宣布與遠(yuǎn)景動力（Envision AESC）達(dá)成長期合作。遠(yuǎn)景動力將為寶馬新一代車型提供高性能、高安全性和零碳的動力電池產(chǎn)品，以支持寶馬集團(tuán)實現(xiàn)電動化、數(shù)字化、可持續(xù)的轉(zhuǎn)型目標(biāo)。

(資料圖)

遠(yuǎn)景動力同時宣布，公司將于美國南卡羅來納州新建一座規(guī)劃年產(chǎn)能30GWh的工廠，生產(chǎn)直徑46mm的大圓柱形鋰離子電池，工廠計劃2026年投產(chǎn)。

當(dāng)天，寶馬集團(tuán)還表示，公司將向其美國業(yè)務(wù)新增投資17億美元。其中，10億美元用于拓展其在美國南卡羅萊納州斯帕坦堡工廠（Spartanburg）的電動汽車業(yè)務(wù)，7億美元用于南卡羅萊納州電池工廠的建設(shè)。

到2030年，寶馬集團(tuán)將在美國生產(chǎn)至少6款純電動車型。新電池工廠生產(chǎn)的鋰離子電池，就將使用在斯帕坦堡工廠生產(chǎn)的下一代電動車型上。

寶馬集團(tuán)董事普思特（JoachimPost）表示：“這款專為寶馬新一代車型架構(gòu)設(shè)計的全新圓柱電池，將顯著提升其續(xù)航里程、駕駛性能和充電時間等產(chǎn)品體驗。未來寶馬與遠(yuǎn)景動力將繼續(xù)在可持續(xù)與環(huán)保領(lǐng)域攜手共進(jìn)。”

此次宣布與遠(yuǎn)景動力的合作，意味著寶馬集團(tuán)的“46系列”大圓柱電池的戰(zhàn)略大幕即將全部揭開。此前9月9日，寶馬集團(tuán)表示，將從2025年起在“新世代”車型中使用46mm標(biāo)準(zhǔn)直徑的大圓柱鋰離子電池，電池將有兩種不同的高度。

據(jù)寶馬集團(tuán)介紹，其第六代鋰離子圓柱電池，相較于第五代方形電池，正極鎳含量更高，鈷含量減少，負(fù)極中增加了硅的含量。電池單體能量密度將提升20%以上，續(xù)航里程提升30%，充電速度提升30%。

此外，電池將使用一定比例的再生鋰、鎳和鈷材料，減少原材料的開采，并在生產(chǎn)過程中使用100%的可再生能源電力，與當(dāng)前的電池生產(chǎn)相比，二氧化碳排放量減少60%。

為滿足新電池的生產(chǎn)需求，寶馬集團(tuán)將在全球建造六座工廠。集團(tuán)已與中國兩大動力電池生產(chǎn)商寧德時代和億緯鋰能分別簽訂了生產(chǎn)合約，兩家電池公司將在中國和歐洲各自建立兩座電池工廠。此外，寶馬還將尋找合作伙伴在北美自由貿(mào)易區(qū)再建兩座電池工廠。

至此，寶馬的“46系列”只剩最后一個合作伙伴未公開。

據(jù)了解，到2025年底，寶馬集團(tuán)計劃在全球交付超過200萬輛純電動車，到2030年之前，寶馬集團(tuán)純電動車型將占據(jù)其全球車輛銷量的50%?！靶率来避囆蛯閷汃R集團(tuán)的純電動車銷量做出重大貢獻(xiàn)。

遠(yuǎn)景動力的全球化布局繼續(xù)深入

此次擬在南卡羅萊納州設(shè)立的電池工廠，也將是遠(yuǎn)景動力在美國本土的第三座電池工廠。

據(jù)了解，遠(yuǎn)景動力是遠(yuǎn)景科技集團(tuán)旗下的公司，致力于動力電池系統(tǒng)、儲能電池系統(tǒng)的研發(fā)、設(shè)計、制造及銷售。公司總部設(shè)在日本，其前身是有著十余年動力電池研發(fā)生產(chǎn)歷史的日本電池公司AESC。

早在2007年，日產(chǎn)汽車和NEC、NEC Tokin聯(lián)合成立了專供電動汽車的鋰離子電池公司Automotive Energy Supply Corporation（簡稱“AESC”）。2010年，AESC公司開始量產(chǎn)動力電池。2010年，日產(chǎn)開始銷售第一款搭載AESC動力電池的量產(chǎn)電動汽車“聆風(fēng)”。

隨著“聆風(fēng)”銷售量的不斷攀升并成為全球量產(chǎn)第一的電動汽車，到2014年，AESC也成為世界第二大電動汽車電池生產(chǎn)商，僅次于松下，市場份額為21%。

然而，公開報道稱，當(dāng)時的日產(chǎn)汽車認(rèn)為，供養(yǎng)一個動力電池企業(yè)的成本顯得太高。公司高層也認(rèn)為跟電池企業(yè)捆綁在一起，失去了從外部購買電池的彈性。2016年，日產(chǎn)決定賣掉它持有的51%的AESC股權(quán)，并傾向于選擇外部電池供應(yīng)商。

2018年8月，中國遠(yuǎn)景科技集團(tuán)（Envision Group）啟動對AESC公司的收購，日產(chǎn)保留了AESC公司20%的股份。2019年4月1日，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)正式宣布，其主導(dǎo)組建的遠(yuǎn)景AESC電池產(chǎn)業(yè)基金已經(jīng)完成對AESC日本、美國、英國等生產(chǎn)基地的動力電池業(yè)務(wù)控股權(quán)的收購，同時收購的包括日本電氣旗下的電池電極生產(chǎn)業(yè)務(wù)公司NEC Energy Devices, Ltd.的全部股權(quán)。

對于當(dāng)時收購的原因，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)董事長張雷曾公開表示，“為什么要去日本買電飯鍋？做電池如同做電飯鍋，表面看是程序、算法和材料用得好，背后是無數(shù)次的實驗。其核心在生產(chǎn)工程、在工藝?！皟H電芯制造層面，AESC每一個電芯就具備超過2000個數(shù)據(jù)采集點，能夠?qū)δ繕?biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行實時監(jiān)控，實現(xiàn)全生產(chǎn)鏈條數(shù)據(jù)可追溯、可跟蹤?！睆埨渍f。

在張雷看來，遠(yuǎn)景買的不僅是一個2000人的團(tuán)隊，還有其工匠精神和企業(yè)文化，并希望把日本優(yōu)良的工匠基因，跟中國的效率、節(jié)奏和市場結(jié)合。

據(jù)了解，截至目前，遠(yuǎn)景動力已經(jīng)為44個國家超過60萬輛電動汽車提供電池產(chǎn)品，產(chǎn)品零事故。目前公司在日本神奈川、日本茨城、美國田納西、英國桑德蘭、法國杜埃設(shè)有生產(chǎn)基地，在中國擁有江陰、鄂爾多斯、十堰三座生產(chǎn)基地，并在上海設(shè)有研發(fā)中心。公司預(yù)計到2026年零碳電池總產(chǎn)能將超過400GWh。

去年以來，遠(yuǎn)景動力在海外的布局穩(wěn)步推進(jìn)。

在歐洲，去年6月28日，遠(yuǎn)景動力和雷諾達(dá)成戰(zhàn)略合作，雷諾向遠(yuǎn)景提供5年40GWh至120GWh動力電池訂單。遠(yuǎn)景動力將在雷諾“電力城”的所在地杜埃建立一個年產(chǎn)能為24GWh的超級工廠，2030年實現(xiàn)年產(chǎn)能40GWh。同年7月1日，遠(yuǎn)景動力和日產(chǎn)汽車共同宣布，遠(yuǎn)景動力將為日產(chǎn)汽車下一代電動汽車平臺提供動力電池，并將在英國桑德蘭建設(shè)英國首座動力電池超級工廠。該超級工廠到2030年產(chǎn)能將達(dá)25GWh，并具備實現(xiàn)2030年擴(kuò)容至35GWh的潛力。

今年7月，遠(yuǎn)景動力宣布將在西班牙建設(shè)歐洲首個零碳產(chǎn)業(yè)園與動力電池超級工廠。

在美國，遠(yuǎn)景動力的田納西工廠已擁有9年的生產(chǎn)運行經(jīng)驗，工廠當(dāng)前產(chǎn)能3 GWh，計劃年產(chǎn)能12GWh。

今年3月，遠(yuǎn)景動力宣布同德國梅賽德斯-奔馳公司合作，遠(yuǎn)景動力將為奔馳EQS和EQE提供動力電池產(chǎn)品，并在美國肯塔基州建設(shè)一座新的數(shù)字化零碳動力電池工廠，規(guī)劃產(chǎn)能30GWh，并具備擴(kuò)容至40GWh的潛力。

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關(guān)鍵詞：電動汽車超級工廠鋰離子電池