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“壕氣”十足！國軒高科再投百億擴(kuò)產(chǎn)，前三季業(yè)績大增……今年動力電池擴(kuò)產(chǎn)規(guī)模已超5000億

來源：證券時報時間：2022-10-27 08:45:18

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一出手就是上百億是種怎樣的體驗？動力電池巨頭們恐怕對這事兒最有發(fā)言權(quán)。

(資料圖)

10月26日晚，國軒高科連發(fā)兩條公告，宣布在安徽合肥和廣西柳州分別建立年產(chǎn)20GWh動力電池項目和年產(chǎn)10GWh動力電池基地項目，總投資115億元。

而據(jù)記者不完全統(tǒng)計，今年9月以來已經(jīng)有至少7家動力電池企業(yè)宣布擴(kuò)產(chǎn)計劃，總擴(kuò)產(chǎn)規(guī)模預(yù)計超1000億元。

數(shù)據(jù)顯示，目前我國動力電池產(chǎn)能規(guī)劃已超過4600GWh，如果按1GWh裝2萬輛車來算，那么這些產(chǎn)能全部落地后，每年可以裝車9200萬輛，已經(jīng)超過了去年全球汽車的銷量。

前三季度利潤翻倍

國軒高科百億擴(kuò)產(chǎn)

“產(chǎn)能釋放——營收增加——新建產(chǎn)能——產(chǎn)能釋放”，對很多動力電池廠商來說，今年都進(jìn)入了這樣一種“正向循環(huán)”。

據(jù)國軒高科三季度報告，2022年前三季度公司實現(xiàn)營業(yè)收入144.26億元，同比增長152%，實現(xiàn)凈利潤1.5億元，同比增長121.4%。

為何營收能實現(xiàn)大幅增長？國軒高科表示，主要系本期新建動力電池基地逐步投產(chǎn)致銷售規(guī)模增加所致。

盡管今年以來碳酸鋰等原材料價格高企，對很多動力電池廠商的盈利能力都造成了不小影響，但電池廠商們對未來的發(fā)展仍舊保持樂觀態(tài)度，這一點從它們的擴(kuò)產(chǎn)計劃中就能看得出來。

10月26日晚，國軒高科宣布，將在安徽省合肥新站高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)投資建設(shè)國軒新站年產(chǎn)20GWh動力電池項目，投資總金額為67億元，該項目擬自開工之日起16個月后竣工生產(chǎn)。

同一天晚上，國軒高科再發(fā)公告，稱將在柳州新增投資建設(shè)年產(chǎn)10GWh動力鋰電池生產(chǎn)基地，總投資金額約48億元，擬自項目開工之日起13個月內(nèi)建成投產(chǎn)。

國軒高科年報顯示，2021年公司動力電池銷量約16GWh。這意味著，兩個項目的產(chǎn)能擴(kuò)張總規(guī)模已經(jīng)接近公司去年電池銷量的兩倍。為何要進(jìn)行大手筆產(chǎn)能擴(kuò)張？國軒高科的兩份公告中都提到了相似的理由：全球動力電池市場需求呈現(xiàn)大幅增長，項目有助于公司更好抓住動力電池的市場機(jī)遇。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年1-9月我國新能源汽車銷量為456.7萬輛，同比增長1.1倍。而新能源汽車市場的高度景氣也推動了動力電池需求量的大增。今年前九個月，我國動力電池累計裝車量193.7GWh，同比增長110.5%。

華金證券一份研報表示，為滿足新能源汽車銷量快速增長帶來的動力電池需求大幅增長，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司紛紛啟動擴(kuò)產(chǎn)計劃。據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年以來（截至8月底），以寧德時代為首的鋰電池廠商相繼宣布了多個新投建項目，投建資金合計（僅根據(jù)已公開披露的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，下同）超4495億元，建設(shè)年產(chǎn)能合計超1130GWh。

而9月以來，仍有不少動力電池廠商宣布擴(kuò)產(chǎn)計劃：欣旺達(dá)義烏新能源動力電池項目預(yù)計投資總金額213億元，建設(shè)總產(chǎn)能約50GWh的動力電池及儲能電池生產(chǎn)基地，欣旺達(dá)東風(fēng)宜昌動力電池生產(chǎn)基地計劃總投資120億元，建設(shè)年產(chǎn)30GWh新能源動力電池；億緯鋰能在沈陽投資建設(shè)儲能與動力電池項目，項目規(guī)劃產(chǎn)能40GWh，預(yù)計總投資100億元。

算上欣旺達(dá)、億緯鋰能和國軒高科的新增擴(kuò)產(chǎn)項目，今年以來動力電池行業(yè)的整體擴(kuò)產(chǎn)規(guī)模已超5000億元。

規(guī)劃產(chǎn)能可造近億輛車

業(yè)內(nèi)理性看待

北極星儲能網(wǎng)根據(jù)公開資料不完全統(tǒng)計稱，截至目前，59家中國電池企業(yè)全球產(chǎn)能規(guī)劃已超5171.4GWh，其中動力電池超4630.4GWh，儲能電池產(chǎn)能2300GWh（部分產(chǎn)能為儲能電池與動力電池共用）。

在投資者互動平臺上，曾有投資者問過國軒高科“1GWh電池大概能生產(chǎn)多少萬輛純電動乘用車”。國軒高科當(dāng)時的回復(fù)是，1GWh電池可配套車輛數(shù)量，需結(jié)合具體車型，不能簡單計算得出。若以每輛車配套50KWh電量為例，1GWh電池可配套2萬輛電動車。

如果以1GWh電池配套2萬輛車來算，全國動力電池的年產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)可以配套9260萬輛電動車。而智研咨詢數(shù)據(jù)顯示，2021年全球汽車銷售總量為8268.48萬輛。

根據(jù)IEA（國際能源署）預(yù)測，2025年全球新能源汽車銷量將達(dá)到1142.95萬輛，2030年有望增至2242.51萬輛。

按統(tǒng)計，絕大部分動力電池廠商的規(guī)劃產(chǎn)能預(yù)計都會在2030年之前落地，也就是說，在現(xiàn)有的產(chǎn)能規(guī)劃之下，行業(yè)有可能面臨產(chǎn)能過剩的情況。

那么，產(chǎn)能過剩的情況究竟會不會發(fā)生呢？

真鋰研究首席分析師墨柯接受記者采訪時表示，動力電池廠商的產(chǎn)能建設(shè)一般會適度超前，所以會有一點過剩，但不會有太多。

“企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)一般分多期，其中第一期是要實現(xiàn)的，后面幾期的建設(shè)會視第一期的利用率來決定是維持原計劃還是調(diào)整?！蹦抡f。

北京特億陽光新能源總裁祁海珅向記者表示，未來的鋰電行業(yè)可能面臨的情況是“優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足而落后產(chǎn)能過?！?。

“鋰電池行業(yè)是資金密集型、技術(shù)密集型的行業(yè)，行業(yè)內(nèi)部競爭很激烈，產(chǎn)業(yè)投資會面臨‘能量密度效率和生產(chǎn)成本’的雙向競爭。安全且高效的一流產(chǎn)品會比普通產(chǎn)品有所溢價，一些細(xì)分領(lǐng)域的產(chǎn)品甚至?xí)鐑r50%以上。也就是說，高效優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能面臨強(qiáng)大需求而供給不足，低層級產(chǎn)品卻可能無人問津?！逼詈＋|說。

整體來看，動力電池廠商雖然在產(chǎn)能規(guī)劃中稍顯“激進(jìn)”，但在真金白銀投入擴(kuò)產(chǎn)項目的時候都會比較謹(jǐn)慎。很多擴(kuò)產(chǎn)項目都分為了一期、二期甚至更多，真正有參考價值的或許只是第一期的產(chǎn)能規(guī)劃?？雌饋泶罅康漠a(chǎn)能擴(kuò)張總規(guī)模，也并不意味著動力電池行業(yè)未來一定會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的情況。

責(zé)編：葉舒筠

校對：姚遠(yuǎn)

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關(guān)鍵詞：國軒高科同比增長大幅增長

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