從南京市高淳區(qū)的蟹塘出發(fā)，當(dāng)天到達(dá)南京主城區(qū)，兩日內(nèi)到達(dá)長三角地區(qū)以及包括廣州、北京、深圳等在內(nèi)的全國61個(gè)城市，3日內(nèi)到達(dá)全國166個(gè)城市……一只高淳螃蟹的“旅程”，見證了一場發(fā)生在江蘇鄉(xiāng)村的物流革命。

近年來，從田間地頭到千家萬戶，江蘇廣袤鄉(xiāng)村鋪起一條條“快遞通道”，全省主要品牌快遞企業(yè)的服務(wù)建制村通達(dá)率達(dá)到93.92%，走在全國最前列。

快遞進(jìn)村不僅是一種消費(fèi)行為，還擔(dān)負(fù)著保障民生、促進(jìn)鄉(xiāng)村振興、加強(qiáng)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)循環(huán)的重任。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，這條“富民網(wǎng)路”修得如何?還有哪些堵點(diǎn)需進(jìn)一步打通?記者在南京、宿遷等地進(jìn)行了探訪。

蘇臺(tái)(沭陽)花木產(chǎn)業(yè)示范園區(qū)。董翔 攝

下沉：

解決好兩個(gè)“一公里”問題

8點(diǎn)多，一輛郵政貨車開進(jìn)高淳區(qū)三保村。聽到熟悉的汽車?yán)嚷?，和豐園生態(tài)水產(chǎn)養(yǎng)殖專業(yè)合作社理事長孔祥華帶著員工們，搬起5點(diǎn)多從水塘里撈出的100公斤龍蝦就往外走。下午4點(diǎn)多，這些龍蝦將出現(xiàn)在南京城區(qū)的飯店里。

每年，這里會(huì)有5000多公斤龍蝦和螃蟹“爬”上城里人的餐桌，帶來2000萬元左右的銷售額。

以往農(nóng)村并不十分便捷的物流，一度讓孔祥華發(fā)愁。過去，他要用泡沫箱加冰塊的方式包裝好龍蝦，開車送到高淳汽車站辦理托運(yùn)，然后再通知客戶去南京南站取貨。

改變發(fā)生在今年。為打通農(nóng)產(chǎn)品出村的“最初一公里”，高淳區(qū)郵政公司在螃蟹、龍蝦等特色農(nóng)業(yè)主產(chǎn)區(qū)專門設(shè)立攬收點(diǎn)，打造從高淳到南京的冷鏈郵路，還開通高淳到南京祿口機(jī)場的直達(dá)郵路，讓螃蟹在離水72小時(shí)存活期內(nèi)“飛”抵全國166個(gè)城市。

孔祥華給記者算了一筆賬：過去一箱12.5-15公斤的龍蝦，托運(yùn)費(fèi)15元，加上南京南站取貨費(fèi)和搬運(yùn)的人力成本等，1公斤龍蝦的運(yùn)費(fèi)在6元左右，而物流提速后，運(yùn)費(fèi)可以降到2元。“去年我們在快遞上花了43萬元左右，占總成本的1/4，今年估計(jì)可以降到1/10。”

搭上快遞“?？炀€”的不僅是螃蟹、龍蝦。在全國率先實(shí)現(xiàn)“村村通快遞”后，如何讓江蘇農(nóng)產(chǎn)品更便捷地從田間地頭“走”到城市餐桌，“走”得更遠(yuǎn)更順暢?答案是：下沉、再下沉。

“包得怎么樣了?”“差不多了。”6月22日下午3點(diǎn)，沭陽快遞一條街中通網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人祖振中的小廂貨車停在沭陽縣顏集鎮(zhèn)堰下村村民紀(jì)大成家門口，開始裝車。院子里4名女工見狀又加快了手速，30秒包花，54秒裝箱，包裝一個(gè)快件平均需要不到2分鐘。當(dāng)天，紀(jì)大成總共出了300多單。

從事花木生意的10年里，紀(jì)大成和快遞員的距離不斷縮短。過去，要自己開車20公里去縣里的網(wǎng)點(diǎn)送花木;如今，快遞小哥上門取件成為常態(tài)。他在拼多多上的網(wǎng)店開了4年，賣出的花木已超過10萬件。

服務(wù)下沉，也在不斷打通消費(fèi)品下鄉(xiāng)的“最后一公里”。越來越多的村民像城里人一樣，足不出戶收發(fā)快遞。

剛剛過去的“6·18”，紀(jì)大成花幾百元錢，在網(wǎng)上買了凈水機(jī)濾芯、尿不濕、童裝等生活用品。“自從2016年大女兒出生、去年小兒子出生后，一家人在網(wǎng)上的花銷就多了，現(xiàn)在每年有大幾千元要花在網(wǎng)購上。”紀(jì)大成說。

除關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量、顧客評價(jià)，從哪發(fā)貨也是紀(jì)大成關(guān)注的重點(diǎn)。相同條件下，江浙滬地區(qū)發(fā)貨的店鋪是他首選。下單之后，一兩天內(nèi)基本都能到。今年“6·18”，他買的東西大都由不同品牌快遞發(fā)送，但好在幾百米外的街上，各大快遞品牌都有網(wǎng)點(diǎn)。一接到取件信息，他就過去拿。

在南京農(nóng)業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授徐志剛看來，打通鄉(xiāng)村消費(fèi)的“最后一公里”和農(nóng)產(chǎn)品出村進(jìn)城“最初一公里”，正是暢通農(nóng)村物流的關(guān)鍵所在。“無論是推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城，還是承接網(wǎng)購下鄉(xiāng)，農(nóng)村快遞市場潛力巨大，既是快遞業(yè)發(fā)展的一片藍(lán)海，也是暢通城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)循環(huán)、促進(jìn)鄉(xiāng)村振興的有力抓手。”

賦能：

小快遞撬動(dòng)大市場

6月22日9點(diǎn)30分，沭陽蘇臺(tái)花木產(chǎn)業(yè)示范園區(qū)的一個(gè)大棚里，主播曹利君蹲在地上，用手機(jī)對準(zhǔn)一盆盆多肉，向直播間的粉絲展示介紹。開播不到1小時(shí)，她已成交1043元的訂單。50米外，3名女工圍在一張大桌子前，麻利地給多肉打包裝箱。下午3點(diǎn)鐘左右，來自中通的快遞車將開到大棚門口，把這些包裹裝車運(yùn)走。

記者發(fā)現(xiàn)，與普通快遞盒不同，這些包裝的形狀很多都是三角柱狀。在以花木產(chǎn)業(yè)聞名全國的沭陽，每發(fā)出去10個(gè)快遞，就有6個(gè)是三角柱狀，這是花木特有的包裝方式，不易折損，內(nèi)行人一看便知。

“過去哪有這么方便?”沭陽縣郵政管理局局長周峰在這里長大，他記得，過去沭陽人賣花木的方式是挑著擔(dān)子，找個(gè)路邊攤開擺齊了吆喝。頭腦轉(zhuǎn)得快的人則當(dāng)起“業(yè)務(wù)員”，把天南地北的客戶拉到花田里看。隨著電商興起，一些快遞公司有選擇性地在家家戶戶都種花的鄉(xiāng)鎮(zhèn)開設(shè)網(wǎng)點(diǎn)。“但當(dāng)時(shí)的花木寄遞還是自發(fā)形成、自我管理的狀態(tài)，快遞公司的規(guī)模也不夠大，層次不夠高，服務(wù)保障功能還不突出。”周峰說。

如今，走進(jìn)位于堰下村的“村級(jí)快遞一條街”，韻達(dá)、百世、安能等15家國內(nèi)快遞品牌依次排列，此外還入駐了紙箱廠、膠帶廠等寄遞配套公司。

堰下村黨總支書記李彥春說，這條街有著自己的“作息時(shí)間”：上午和中午空無一人，村民都在家接單、打包，下午3點(diǎn)以后，街上忙碌起來，網(wǎng)點(diǎn)開始營業(yè)，送貨的村民從四面八方趕來，每家網(wǎng)點(diǎn)的空地上都擠滿三輪車，三角柱狀的紙箱堆積如山。

目前，沭陽縣已構(gòu)建“縣有園區(qū)、鎮(zhèn)有集中區(qū)、村有網(wǎng)點(diǎn)”的三級(jí)快遞物流體系，吸引13家國內(nèi)寄遞企業(yè)入駐，基本形成縣內(nèi)半日到達(dá)、省內(nèi)當(dāng)日到達(dá)、省外次日到達(dá)的高效配送網(wǎng)絡(luò)。

在現(xiàn)代化物流的賦能下，去年，沭陽花木共發(fā)出2億多件快遞，平均每秒就有約7件花木從這里走向全國，年銷售額超200億元。

小快遞撬動(dòng)上億元農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈的故事，在江蘇還有不少。

江蘇順豐速運(yùn)有限公司副總經(jīng)理李世里告訴記者，為應(yīng)對即將到來的螃蟹銷售旺季，今年順豐在高淳投入專供螃蟹訂單分揀的3萬平方米的倉儲(chǔ)流通中心，利用該中心機(jī)器人快速分揀等方式，提高工作效率;運(yùn)力方面，順豐投入1架大閘蟹專用全貨機(jī)，同時(shí)新增高鐵資源，緩解高峰期運(yùn)輸壓力;新增冷藏車、短距離接駁常溫車，確保生鮮保質(zhì)到達(dá)。

而在無錫，眼下正是陽山水蜜桃的收獲季節(jié)。作為國內(nèi)最早挖掘無錫陽山水蜜桃商機(jī)的快遞物流企業(yè)，順豐不僅用上飛機(jī)，還特意為水蜜桃建了“空調(diào)房”，延長保鮮時(shí)間。

“快遞不再僅僅是扮演‘跑腿小二’的角色，而是通過精準(zhǔn)對接產(chǎn)業(yè)鏈，打造現(xiàn)代化物流，更好解決以往小農(nóng)戶和大市場對接的問題。”李世里說。

合力：

讓快遞進(jìn)村“路”更暢通

從田間地頭攬收送到物流中心，再用透明膠帶捆綁，貼上生鮮寄遞標(biāo)簽……6月22日11點(diǎn)多，記者在中國郵政高淳農(nóng)村物流服務(wù)中心看到，經(jīng)過半個(gè)多小時(shí)的打包掃碼，17箱西紅柿被裝上運(yùn)輸車，運(yùn)往南京中心。

專車服務(wù)的背后，是不低的物流成本。中國郵政集團(tuán)有限公司南京市高淳區(qū)分公司副總經(jīng)理潘志賢算了一筆賬：每箱西紅柿收取的運(yùn)費(fèi)是7.5元，17箱是127.5元，從高淳到南京的過路費(fèi)是80元，加上油費(fèi)以及人力成本等，如果運(yùn)輸中有損壞的還要賠償，綜合算下來每單要賠5元左右。

不過，潘志賢認(rèn)為，郵政作為“國家隊(duì)”不能太計(jì)較經(jīng)濟(jì)賬，首先還是要起到民生兜底的作用。“老百姓有需求，我們就要努力滿足。”

如何扭虧為盈，郵政一直在探索。眼下，潘志賢和同事們正一家家跑農(nóng)業(yè)合作社、家庭農(nóng)場、農(nóng)村商超等，與其建立長期業(yè)務(wù)合作，開展區(qū)域加盟代理模式。“一趟運(yùn)一份和運(yùn)十幾份都是這么多成本，運(yùn)量上去了，成本分?jǐn)偭耍窃缤淼氖隆?rdquo;

民營快遞公司也有類似煩惱。“你看這兒干得熱火朝天，其實(shí)是虧著錢運(yùn)轉(zhuǎn)。”沭陽縣新河鎮(zhèn)電子商務(wù)快遞園區(qū)韻達(dá)網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人仲啟東說，開設(shè)一家新網(wǎng)點(diǎn)要投入約20萬元，招聘員工、提供上門取件服務(wù)，也都產(chǎn)生成本。但在當(dāng)?shù)丶倪f行業(yè)，江浙滬地區(qū)的運(yùn)費(fèi)已降到3元以下。“你不降價(jià)，農(nóng)戶馬上就去找其他快遞企業(yè)。”一年下來，網(wǎng)點(diǎn)基本上是用旺季收入貼補(bǔ)淡季虧損，整體算下來勉強(qiáng)盈利。

銷售旺季運(yùn)力不足的問題，也困擾著農(nóng)戶。僅在堰下村，高峰時(shí)每天就有20萬個(gè)包裹發(fā)出，淡季也維持在10萬單的水平。這對快遞運(yùn)力提出嚴(yán)峻考驗(yàn)。有一次，紀(jì)大成的四五百個(gè)包裹明明已被快遞車取走，當(dāng)天卻沒發(fā)出去。

周峰坦言，目前大部分快遞品牌網(wǎng)點(diǎn)的工作流程都是下午集中發(fā)貨，旺季時(shí)“爆倉”比較常見。“我們也考慮過引導(dǎo)快遞網(wǎng)點(diǎn)提供全天候服務(wù)，比如上午先拉走一車。但即使上午到了縣里的分揀中心，真正裝車上路還要等到他們下午上班。實(shí)現(xiàn)時(shí)間上的更好銜接，需要和各品牌決策層協(xié)調(diào)。”

省交通運(yùn)輸廳運(yùn)管局副局長李云飛認(rèn)為，眼下成本高、快遞規(guī)?；\(yùn)作難等問題，主要是由鄉(xiāng)村居住分散造成的。目前，我省農(nóng)村公路里程超14萬公里，實(shí)現(xiàn)已有行政村雙車道四級(jí)公路、鎮(zhèn)村公交、鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流快遞網(wǎng)點(diǎn)全覆蓋。“隨著農(nóng)村集中居住工程的深入推進(jìn)，物流領(lǐng)域中出現(xiàn)的集聚效應(yīng)低、規(guī)模經(jīng)濟(jì)小等問題都會(huì)迎刃而解。”

實(shí)際上，如何優(yōu)化布局快遞點(diǎn)，正在我省越來越多的村莊規(guī)劃設(shè)計(jì)中予以重點(diǎn)考慮。“實(shí)踐過程中，往往需要從整個(gè)行政村、多個(gè)行政村甚至更大層面的鄉(xiāng)村片區(qū)考慮快遞點(diǎn)的服務(wù)半徑和村民的需求，統(tǒng)籌布局。”省規(guī)劃設(shè)計(jì)集團(tuán)城鄉(xiāng)院公司城鄉(xiāng)規(guī)劃所所長葛大永給記者舉了“環(huán)陽澄湖”特色田園鄉(xiāng)村跨域示范區(qū)的例子。

這片區(qū)域面積達(dá)294平方公里，涉及常熟市、昆山市、蘇州市相城區(qū)、工業(yè)園區(qū)4個(gè)區(qū)縣、5個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、3個(gè)旅游度假區(qū)、25個(gè)行政村，是典型的城鄉(xiāng)融合區(qū)域。“但村民取快遞需要開車半個(gè)多小時(shí)到周邊的城鎮(zhèn)，在產(chǎn)蟹旺季，物流與生活交通矛盾較大。”葛大永建議說，在規(guī)劃策略上，可從城鄉(xiāng)公共服務(wù)均等化的視角出發(fā)，綜合考慮服務(wù)半徑、村莊規(guī)模等因素，規(guī)劃多個(gè)“10-15分鐘”鄉(xiāng)村生活圈，每個(gè)生活圈設(shè)置一處“鄉(xiāng)村鄰里匯”，提供包括快遞服務(wù)在內(nèi)的綜合服務(wù)。同時(shí)，將大閘蟹產(chǎn)業(yè)集中到現(xiàn)代農(nóng)業(yè)園，規(guī)劃一條與現(xiàn)代物流體系相匹配的物流專用通道，更好滿足農(nóng)產(chǎn)品出村進(jìn)城的需求。

省郵政管理局市場監(jiān)管處楊月新告訴記者，眼下，省郵政管理局正在對尚未實(shí)現(xiàn)快遞服務(wù)全面通達(dá)的954個(gè)村進(jìn)行掛牌銷號(hào)管理，“力爭在9月底前實(shí)現(xiàn)全面進(jìn)村”。

根據(jù)今年初印發(fā)的《江蘇省城鄉(xiāng)物流服務(wù)一體化發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃》，到2023年，全省農(nóng)村物流達(dá)標(biāo)縣覆蓋率達(dá)90%，村級(jí)農(nóng)村物流服務(wù)點(diǎn)覆蓋率達(dá)90%以上，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地倉儲(chǔ)保鮮冷鏈水平明顯提升，縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)總體建成。

可以預(yù)見的是，今后江蘇的快遞進(jìn)村“富民路”將會(huì)越走越暢通。(新華日報(bào)記者 朱璇 李爽 董翔)

關(guān)鍵詞： 快遞 進(jìn)村 解決 一公里