寶能的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合生態(tài)逐步清晰和落地，姚振華正在從入局者成為破局者。

文 / 騰訊汽車 傲敦

決定“下半輩子干汽車”的姚振華，希望通過10-15年的耕耘，打造全球一流的集汽車制造商、移動出行和綜合服務(wù)提供商于一體的重量級汽車企業(yè)集團。

11月8日，寶能汽車西安基地建成，自研的xEV平臺首車下線;渠道方面，寶能汽車直營店已達到800多家，并很快會在全國布局1000家直營店;產(chǎn)品層面，寶能汽車集團多品牌戰(zhàn)略和研發(fā)布局完善之后，一年或平均推出五六款車。

寶能在大步快走，質(zhì)疑聲也隨之而來。在業(yè)內(nèi)人士看來，寶能的布局過于“野蠻”，以車為抓手推動面向用戶的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，看似美好，現(xiàn)實卻還需要更多支撐。

眼下，“關(guān)鍵先生”寶能汽車集團常務(wù)副總裁大谷俊明需要給出答案。畢竟，寶能想要激活全產(chǎn)業(yè)鏈資源的前提是先要造好車。

造車不缺錢，新品牌對標奔馳、寶馬

在造車這件事上，資金優(yōu)勢讓寶能離上岸越來越近。

2017年3月掛牌成立以來，寶能汽車已經(jīng)擁有三個整車生產(chǎn)基地。其中，江蘇常熟觀致制造基地和深圳寶能汽車制造基地(原長安PSA制造基地)是通過并購形式獲得，西安新能源制造基地是首家自建工廠，三個基地產(chǎn)能共達到60萬輛。

按照計劃，廣州、貴陽、昆明、昆山等重點區(qū)域生產(chǎn)基地也將陸續(xù)建成投產(chǎn)。

寶能“逆勢”擴產(chǎn)速度超出了行業(yè)預期，自然會引來“圈地”質(zhì)疑。

“寶能集團下面有高端制造，國際物流、綜合開發(fā)、民生服務(wù)各個板塊，每個板塊寶能都是深耕，做的非常深，沒有哪個事業(yè)做的是小打小鬧的。我們決定進入汽車行業(yè)同樣是這樣的，堅決在研發(fā)、銷售網(wǎng)絡(luò)等等做大規(guī)模投資，達到了千億級的資金。”大谷俊明這樣直面質(zhì)疑。

汽車產(chǎn)業(yè)需要長線投資，對于外界擔心的資金壓力，大谷俊明直言，寶能資金實力雄厚，未來仍會不斷投資。

他預判，“雖然說近兩三年時間內(nèi)，整個中國的汽車市場并不是太好，但是我對未來并不擔心。其實當前這樣一個大的環(huán)境下，很多主機廠都不愿意投資了，我們趁這個時機去投資的話，對于我們來說也是很好的一個機會。”

根據(jù)規(guī)劃，寶能汽車集團旗下的觀致汽車將持續(xù)推行“油電并舉”的發(fā)展路徑，從觀致7起，保持每年至少推出1-2款全新車型的節(jié)奏，到2025年實現(xiàn)從轎車、SUV到MPV，從傳統(tǒng)燃油車到新能源車型，從A0級到B級車型的覆蓋。

此外，寶能汽車集團正在籌劃一個全新的 高端汽車品牌，定位將高于觀致汽車，定位非常明確，對標奔馳、寶馬、特斯拉。

但是大谷俊明清楚，一個新品牌一開始在品牌力上有一定差距，“接下來的重點是努力去提升品牌力，但是一般來說品牌力要提升需要不斷積累的，需要花十年，我們要減掉品牌差異的價格，來搶奪他們的市場，然后努力用15年的時間能夠超越他們的價格。”

據(jù)大谷俊明透露，寶能汽車已經(jīng)制定了五年的產(chǎn)品規(guī)劃，可能會比其他公司更快速地去生產(chǎn)，觀致品牌及籌劃中的高端品牌每年會推出5-6款新車，包含全新車型和改款車型，“我們的產(chǎn)品規(guī)劃是包含所有的車型，各個車型也會考慮到高效的來分配給相應的工廠生產(chǎn)。”

而從上下游布局上看，寶能更像是汽車行業(yè)老玩家，走的是垂直整合的路線。

寶能汽車集團已經(jīng)自建了聚創(chuàng)新能源、臻宇新能源，分別進行動力電池、電機和電控的研發(fā)。

寶能旗下上市公司韶能股份生產(chǎn)汽車變速器零部件及總成，中炬高新專業(yè)生產(chǎn)汽車精密鍛件，南玻集團的汽車玻璃業(yè)務(wù)，寶能科技園孵化的一系列智能互聯(lián)、新能源企業(yè)等，共同構(gòu)成了寶能完善的零部件研發(fā)體系。

出行領(lǐng)域，寶能旗下公司聯(lián)動云以租車為戰(zhàn)略先行，主營業(yè)務(wù)涵蓋汽車租賃、融資租賃、汽車銷售、車后服(美容維保連鎖)、二手車等，已進駐全國300多個城市，用車網(wǎng)點超過3萬個，投入運營超10萬臺高品質(zhì)轎車和SUV，已為1500萬用戶提供服務(wù)。

僅僅三年多的時間，寶能在“整車+零部件+出行”全產(chǎn)業(yè)鏈的布局已經(jīng)全面落地。

產(chǎn)品研發(fā)采取自研+國際資源整合并舉

2月加盟寶能汽車后，大谷俊明僅用了兩個月時間完成了研發(fā)體系的改革，也就是現(xiàn)在寶能汽車集團實施的1+N模式，“1”是指全球研發(fā)總部深圳研究院，“N”是指西安研究院、廣州研究院、深圳研究院、上海(觀致)研究院等)。

按照大谷俊明的解釋，研發(fā)總院主要負責整體的研發(fā)和技術(shù)管理，“第一個就是先進技術(shù)，然后是零部件的通用化，四個研究院主要就是根據(jù)我們?nèi)蚩偛康闹甘?，分別負責相應的車型的研發(fā)。”

據(jù)了解，目前寶能已經(jīng)開發(fā)了三大平臺、在研數(shù)十款產(chǎn)品，全面覆蓋轎車、SUV、MPV等車型區(qū)間。

技術(shù)路線上，寶能自研的xEV平臺具備高度的可延展性，可實現(xiàn)BEV(純電動汽車)、PHEV(插電式混合動力汽車)、REV(增程式電動汽車)等多種動力車型生產(chǎn)。

11月8日，基于該平臺的REV車型在西安基地率先下線。大谷俊明認為，REV已經(jīng)通過技術(shù)解決了里程焦慮和電池成本高的難題，“我們相信，中國市場接下來REV的占比會越來越高。”

大谷俊明透露，在日本最暢銷的純電動車型和REV車型的主要開發(fā)者，現(xiàn)在都在寶能汽車集團工作，其中包括觀致汽車CEO矢島和男和寶能汽車集團電池開發(fā)首席工程師岸田郁夫。

官方透露，寶能xEV平臺和REV技術(shù)將在觀致汽車與籌劃中的高端品牌之間共享，根據(jù)不同的市場需求及政府產(chǎn)業(yè)政策推出多樣化的產(chǎn)品。

作為曾經(jīng)的日產(chǎn)電動車和電池事業(yè)部負責人，大谷俊明非常清楚電池安全是企業(yè)的命脈，他表示，三電領(lǐng)域?qū)毮芷嚥扇蓷l腿走路的發(fā)展策略，這意味著未來寶能或會引入外部供應商。

“一方面需要內(nèi)部自主研發(fā)，另外也需要跟外部的其他供應商進行競爭，通過這樣的手段，來保證我們產(chǎn)品的先進性。同時，我們內(nèi)部負責三電的公司，也能有足夠空間的去成長，將來不僅向內(nèi)部供應，也可以供給給其他的主機廠。”

此外，上述臻宇新能源公司，將負責寶能動力總成業(yè)務(wù)，產(chǎn)品涉及低油耗發(fā)動機、新能源增程器、混動專用變速器、新能源混合動力總成、動力總成電子控制軟件等等，業(yè)務(wù)涵蓋以上產(chǎn)品的研制開發(fā)、集約生產(chǎn)及銷售服務(wù)。

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，寶能采取了眼下主流的方式，將軟件部分獨立出來，成立了汽車軟件公司–前海七劍科技(深圳)有限公司。

“硬件方面正在逐步地簡單化，軟件逐步復雜化。所以車企應該著重加強軟件方面的研發(fā)力量，為了加速軟件研發(fā)，將它獨立了出來。”大谷俊明透露，目前智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛方面在大規(guī)模招人，投資也會不斷加快

大谷俊明坦言，目前寶能汽車研發(fā)人員大概3000人左右，年底預計達到5000人左右。“招聘比較難，寶能要招優(yōu)秀的人才，所以我們的招聘范圍不僅局限于中國，其他國家的人才也在招聘。”

當然，眼下大谷俊明還有一件最重要的事情，通過企業(yè)文化和企業(yè)戰(zhàn)略把不同背景的人才統(tǒng)一起來。

寶能汽車的全球布局也在悄然進行。近期，寶能汽車在日本成立了電池和新能源研發(fā)中心，后續(xù)將成立德國工程中心、美國前瞻技術(shù)中心、意大利造型中心。

值得關(guān)注的是，寶能籌劃中的新品牌計劃在產(chǎn)品開發(fā)上采取自研+整合國際一流資源并舉的方式。至于是怎樣的“國際一流資源”，大谷俊明留下了一些懸念，表示現(xiàn)在還無法透露，但非常值得期待。

1000家直營店并非只為汽車

“寶能直營店的銷售人員都掛寶能汽車的工作牌，現(xiàn)在HR和行政部非常忙，忙著招聘和辦理入職，短時間內(nèi)要制作相當多的工牌等物料。”目前，寶能已經(jīng)開設(shè)了800家直營店，這個數(shù)字在逐月地飛快增長。1000家直營店是寶能的目標。

但是一個無法回避的問題是，簡單從市場現(xiàn)狀和商業(yè)邏輯來看，這個目標對于新入局者而言顯得不太現(xiàn)實。

大谷俊明給出的答案是，短期看，千家直營店是為了做好現(xiàn)有車型(觀致3、觀致5S、觀致7)的銷售。長遠看，希望直接搜集到用戶的反饋和需求，緊跟客戶需求做好新車型的前瞻性開發(fā)。

“在當前行業(yè)環(huán)境下，經(jīng)銷商整體的投資意愿不是很強，所以我們提出了建立千家直營店的計劃，我們的速度和執(zhí)行力是很強的。”從管理維度看，大谷俊明認為，直營店可以有統(tǒng)一的標準化服務(wù)，統(tǒng)一銷售政策，客戶不必擔心在這個店里會比在另一個店里買虧了。

大谷俊明認為，銷售網(wǎng)絡(luò)一旦形成強大的服務(wù)能力，網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢就會非常明顯。覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)和售后體系會成為寶能的“護城河”，將來甚至可能成立獨立的售后品牌，不僅僅服務(wù)于寶能和觀致車主，還可以為全品牌客戶提供維修保養(yǎng)服務(wù)。

寶能對汽車直營店的探索首先要從觀致品牌開始驗證。據(jù)了解，觀致7上市以來已經(jīng)實現(xiàn)了5000臺左右的銷量，大谷俊明表示，“這是觀致歷史上幾款新車上市后達到這個數(shù)字的最快的時間。雖然和一些很成熟觀致7重新回歸主流消費者視線，重新激活C端個人消費市場的目標。”

在大谷俊明看來，觀致7獲得階段性成功取決于兩個因素，一是寶能在研發(fā)投入的賦能，大概投入了兩百億的資金;另外一個重要原因是，跟客戶緊密接觸的銷售店服務(wù)有關(guān)。

寶能汽車銷售公司總經(jīng)理鄭狀表示，隨著直營店的多點布局和下沉，銷售半徑和服務(wù)半徑都會下沉，從而會達成縣級市場參與品牌共建，“主機廠很少有這樣下沉”。

與傳統(tǒng)4S店模式和銷售公司不同的是，寶能汽車銷售公司的角色相當于一個經(jīng)銷商集團，觀致品牌和寶能汽車即將推出的新品牌都要通過此渠道銷售。

至于兩個品牌具體的銷售策略，大谷俊明表示還在考慮中。

“是所有的渠道都分網(wǎng)銷售?還是說同樣一個店里面我們分成兩個品牌，比如說這個品牌在這個進口，那個品牌在那個進口。目前市場上的多品牌大部分是分網(wǎng)，也有旗下不同品牌并網(wǎng)的案例，我們現(xiàn)在還在考慮中。當然服務(wù)的話我們要統(tǒng)一高標準的。”

很顯然，從姚振華的計劃和目標來看，寶能的銷售網(wǎng)絡(luò)不僅僅是賣車賣車，而是服務(wù)于寶能旗下所有與用戶相關(guān)的業(yè)務(wù)。

據(jù)騰訊汽車查詢發(fā)現(xiàn)，寶能汽車銷售公司全資成立的銷售公司許可項目有貨物進出口、技術(shù)進出口、保健食品銷售、食品酒類經(jīng)營，煙草制品零售等，一般項目涉及汽車新車銷售、新能源汽車整車銷售、汽車舊車銷售等業(yè)務(wù)。

大谷俊明也透露，寶能是一個多元化的產(chǎn)業(yè)集團，高端制造、國際物流、綜合開發(fā)，同時還涉及民生服務(wù)等板塊。

“消費者如果說買一臺車，我們想要提供的不光是一臺車這么簡單，而是車周圍相應的一些服務(wù)也能提供，有車、有家人，整個生活也變得豐富。”

大谷俊明直言，寶能已經(jīng)有非常豐富的資源，對造車業(yè)務(wù)非常有利，但光靠這一點肯定是不夠，首先還是要把車造好，“車本身要很有魅力，讓客戶愿意購買”。

結(jié)語：

以特斯拉為首的跨行業(yè)入局者曾證明，汽車產(chǎn)業(yè)至少要以十年為單位投資，論成敗或許需要更長時間。

但越來越多的后來者試圖打破時間線，希望在最短的時間內(nèi)摘得成功者的名號，寶能算是其中激進的一員。

寶能的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合生態(tài)逐步清晰和落地，姚振華正在從入局者成為破局者。

不過顯然，以寶能集團的實力對未知之地的探索可快可大可強，但關(guān)鍵一步在于如何避免擴張道路上陷入其中難以變強，寶能“汽車馬拉松”考驗才剛剛開始。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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