周四（1月26日）美股高開高收，三大指數(shù)集體收漲。截至收盤，道瓊斯指數(shù)漲0.61%，報33,949.41點，錄得日線五連陽；標(biāo)普500指數(shù)漲1.10%，報4,060.43點；納斯達(dá)克綜合指數(shù)漲1.76%，報11,512.41點。

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25日電動汽車龍頭特斯拉（TSLA，股價160.27美元，總市值5061億美元）公布的四季度營收和利潤“雙殺”市場預(yù)期，26日股價收漲10.97%，創(chuàng)兩年來最大收盤漲幅，這不僅提振了電動汽車板塊，還使得以科技股為主的納指領(lǐng)漲三大指數(shù)。

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消息面上，1月26日，特斯拉發(fā)布了2022年第四季度及全年財報。財報中，特斯拉表示，“2022年第四季度是打破紀(jì)錄的一個季度，2022年也是創(chuàng)造紀(jì)錄的一年”。特斯拉CEO埃隆·馬斯克更是在電話會議上提到，2022年對特斯拉來說在各個層面上都是有史以來最好的一年。

今年預(yù)計交付180萬輛，1月訂單量超產(chǎn)量兩倍

根據(jù)特斯拉最新的業(yè)績報告，2022年第四季度總營收為243.18億美元，與上年同期的177.19億美元相比增長37%；歸屬于普通股股東的凈利潤為36.87億美元，同比增長59%。兩項業(yè)績數(shù)據(jù)均再次創(chuàng)下歷史新高。

特斯拉2022年第四季度財務(wù)總結(jié)

但特斯拉在2022年第四季度的經(jīng)營現(xiàn)金流為32.78億美元，同比下降29%，環(huán)比下降36%。汽車毛利率為25.9%，是過去五個季度以來的最低水平。

在交付方面，2022年第四季度，特斯拉全球生產(chǎn)超過43.97萬輛汽車，交付超過40.53萬輛汽車，創(chuàng)下新高，但仍稍低于華爾街此前所預(yù)期的42.9萬輛交付量。

2022年全年，特斯拉實現(xiàn)營收814.62億美元，同比增加51%；凈利潤125.56億美元（約合人民幣852.6億元），同比增加128%。在此期間，特斯拉全球共生產(chǎn)136.96萬輛汽車，交付131.39萬輛汽車。

特斯拉2022年第四季度財務(wù)總結(jié)

從產(chǎn)能來看，特斯拉年產(chǎn)能已達(dá)到每年生產(chǎn)10萬輛Model S/Model X，以及180萬輛Model Y/Model 3。具體來講，上海工廠的年產(chǎn)能已經(jīng)超過75萬輛Model 3/Model Y；其位于加利福尼亞州弗里蒙特的第一家工廠的年產(chǎn)能為10萬輛Model S/Model X以及55萬輛Model Y/Model 3；得克薩斯州和柏林工廠的年產(chǎn)能為25萬輛Model Y。

此次特斯拉并未給出新的業(yè)績指引，但其在報告中重申，將繼續(xù)遵循2021年初開始提出的50%復(fù)合年增長率目標(biāo)，盡快提高產(chǎn)量，預(yù)計2023年汽車交付量將達(dá)到180萬輛。

在特斯拉的財報電話會上，一位分析師詢問公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克，在特斯拉產(chǎn)能不斷提升的情況下，為什么還保守地給出180萬輛的年產(chǎn)能目標(biāo)。

馬斯克表示，只給出180萬輛的產(chǎn)能目標(biāo)，是因為特斯拉生產(chǎn)有可能受到疫情、自然災(zāi)害等因素的影響，如果2023年沒有出現(xiàn)大規(guī)模的供應(yīng)鏈中斷等問題，那么特斯拉的產(chǎn)量可能會達(dá)到200萬輛汽車。

特斯拉方面在財報電話會上證實，在第四季度交付的汽車中，約有51%是在12月交付的，享受了當(dāng)時的一些大幅折扣。馬斯克透露，特斯拉在今年1月份獲得的訂單量是產(chǎn)量的兩倍有余。

不過特斯拉汽車的售價恐怕不會再降低。馬斯克表示，由于需求強勁，特斯拉正在進(jìn)行一些“小幅提價”。1月24日，特斯拉Model Y在美國漲價500美元。

特斯拉CFO扎卡里·柯克霍恩表示，2023年特斯拉的平均價格大概率會超過4.7萬美元（約合31.88萬元），毛利率也會維持在20%以上。特斯拉將持續(xù)推進(jìn)降本增效。馬斯克表示，特斯拉在柏林、得州工廠的生產(chǎn)成本將會隨著產(chǎn)量的增加而下降。他還指出，對于普通消費者，汽車的售價起著關(guān)鍵的作用。

特斯拉Model Y 圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 鄭得銳 攝

特斯拉擬加速布局兩大領(lǐng)域

據(jù)財聯(lián)社26日報道，作為全球電動汽車“老大”，每次特斯拉有所“動作”便會引發(fā)市場所關(guān)注。據(jù)悉，特斯拉此次擬投資建設(shè)的Semi工廠是其在電動重卡領(lǐng)域中的重要一環(huán)，早在2017年，特斯拉便已發(fā)布Semi電動重卡，雖然其外觀硬核炫酷，性能表現(xiàn)優(yōu)越，但產(chǎn)能一直不足。去年（2022年）年末，特斯拉向第一個客戶百事公司交付首批Semi電動卡車，標(biāo)志著其在電動重卡正式開始加快發(fā)展。

目前，相比乘用車市場，重卡行業(yè)的電動化滲透率較低。中信證券指出，電動重卡有著低排放、環(huán)保、可大幅降低使用成本等優(yōu)勢，重卡新能源化是環(huán)境保護和政策要求下的必然趨勢。在特斯拉作為行業(yè)龍頭的標(biāo)桿效應(yīng)下，以及隨著重卡行業(yè)進(jìn)入新的增長周期、電池新技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展、原材料價格的下降及相關(guān)充換電基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善，電動重卡滲透率在未來3-5年有望快速提升。

此外，特斯拉此次擬建設(shè)的4680電池工廠也成為市場焦點。據(jù)悉，4680電池此前于2020年9月的特斯拉電池日首次公開發(fā)布，其較18650和21700而言，優(yōu)勢體現(xiàn)在電池容量、生產(chǎn)成本和效率上。有分析預(yù)計，隨著4680電池良率近年來持續(xù)提升，大圓柱方案有望從特斯拉逐步滲透其他車企，2023年有望成為4680電池放量元年，同時催化新能源車電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈深化變革，推動相關(guān)結(jié)構(gòu)件、材料需求。

每日經(jīng)濟新聞綜合每經(jīng)網(wǎng)（記者：張凌霄）、財聯(lián)社

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