新華社記者孫非、旦增尼瑪曲珠
(資料圖)
今年春節(jié),43歲的黃起崗,這位在高原鐵路上工作了近20年、駕駛過(guò)10種車型的“前”火車司機(jī),變成了一名春運(yùn)旅客。
春運(yùn)對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)意味著團(tuán)圓,但對(duì)曾經(jīng)的黃起崗來(lái)說(shuō),卻是每年最為重要的工作時(shí)刻。
在拉薩火車站,黃起崗等待回家的火車發(fā)車(1月16日攝)。新華社記者 孫非 攝
黃起崗家在西寧,從拉薩回家要走青藏鐵路。這是世界上海拔最高、高原線路里程最長(zhǎng)的高原凍土鐵路。在凍土路段,列車最高限速僅為每小時(shí)100公里,為了安全,列車通常將平均時(shí)速維持在95公里左右。
但黃起崗卻在這條鐵路上,上演過(guò)春運(yùn)“生死時(shí)速”。
一年除夕,有乘客因嚴(yán)重缺氧而呼吸衰竭,危及生命。司機(jī)接到調(diào)度命令,要頂著最高限速跑,用最短時(shí)間到達(dá)格爾木。
“在凍土段‘貼著’100公里的時(shí)速跑,非??简?yàn)司機(jī)?!秉S起崗說(shuō),列車需要盡可能接近時(shí)速100公里,卻又不能超速,不然會(huì)引發(fā)ITCS懲罰制動(dòng),即增強(qiáng)型列車控制系統(tǒng)制動(dòng),導(dǎo)致列車停車。
“當(dāng)時(shí)精力高度集中,又缺氧,口干舌燥。手要一直握在手柄上調(diào)速,時(shí)間久了非常酸痛?!秉S起崗說(shuō),約3個(gè)小時(shí)的車程,ITCS一直在報(bào)警,他靠吸著氧撐了下來(lái),最終提前半小時(shí)到達(dá)格爾木,看到站臺(tái)上的救護(hù)車,他如釋重負(fù)。
在拉薩機(jī)輛整備中心,黃起崗(右)和同事前往動(dòng)車組檢修庫(kù)(1月11日攝)。新華社記者 孫非 攝
這份工作并不容易,但黃起崗說(shuō),這是他從小的夢(mèng)想。
初中時(shí),他去格爾木火車站參觀過(guò)國(guó)產(chǎn)東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車。那些儀表、開(kāi)關(guān)和按鈕,讓他覺(jué)得這大家伙“神秘又威武”。年少的他在心里埋下了種子。
那時(shí),青藏鐵路僅有西寧至格爾木段通車??缭教乒爬?,一路向南到拉薩,是所有高原鐵路人的夢(mèng)。
在拉薩機(jī)輛整備中心,黃起崗(右)和同事將動(dòng)車組駛?cè)胪\囄恢茫?月11日攝)。新華社記者 孫非 攝
2005年,黃起崗畢業(yè)后,被分配到青藏鐵路格爾木機(jī)務(wù)段。一年后,青藏鐵路全線通車。
“離夢(mèng)想又近了一步。”黃起崗說(shuō),畢業(yè)后,他從學(xué)員做到副司機(jī),再到司機(jī)。幾經(jīng)調(diào)動(dòng),2014年,他成為青藏鐵路格爾木至拉薩段的火車司機(jī)。從此,開(kāi)著火車到拉薩,終于從夢(mèng)想變?yōu)槿粘!?/p>
2021年,西藏首條電氣化鐵路——拉林鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng),復(fù)興號(hào)動(dòng)車組第一次駛上雪域高原。
于是,年過(guò)“不惑”的黃起崗又學(xué)習(xí)、考證,當(dāng)上了動(dòng)車組司機(jī),駕駛著“綠巨人”穿梭在雅魯藏布江河谷之間。
“能親歷高原鐵路的幾次突破,是我職業(yè)生涯的榮幸?!彼f(shuō)。
在拉薩機(jī)輛整備中心的宿舍里,黃起崗和女兒在視頻通話(1月11日攝)。新華社記者 孫非 攝
因?yàn)楣ぷ鼽S起崗錯(cuò)過(guò)了許多家庭時(shí)光。“司機(jī)需要專注,開(kāi)車的時(shí)候不可能打視頻電話,只有停車靠站時(shí)有幾分鐘時(shí)間發(fā)個(gè)問(wèn)候。”黃起崗說(shuō)。
長(zhǎng)期在高海拔環(huán)境下工作,經(jīng)常開(kāi)夜車、值夜班的黃起崗,觀察能力、應(yīng)變能力大不如前。去年,他轉(zhuǎn)崗成為中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司格爾木機(jī)務(wù)段拉薩機(jī)輛整備中心的一名地勤司機(jī),負(fù)責(zé)動(dòng)車組轉(zhuǎn)換股道線路的工作。他有些失落,也感到欣慰:“送過(guò)這么多人回家,我終于也能回家過(guò)年了?!?/p>
手里拿著送給女兒的禮物,黃起崗從拉薩站登上自己曾經(jīng)駕駛過(guò)的火車,沿著青藏鐵路,前往家的方向。
關(guān)鍵詞: 青藏鐵路
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