全球車(chē)企爭(zhēng)相圈地建電池工廠(chǎng)

來(lái)源：KE科日光伏網(wǎng) 時(shí)間：2023-04-17 07:41:46

據(jù)西班牙每日新聞網(wǎng)站4月11日?qǐng)?bào)道，汽車(chē)制造商不再僅僅為制造和銷(xiāo)售汽車(chē)而競(jìng)爭(zhēng)，還在爭(zhēng)相圈地建設(shè)電池工廠(chǎng)。

這是一個(gè)“將有助于保證西班牙汽車(chē)行業(yè)未來(lái)”的大型電池工廠(chǎng)。西班牙首相佩德羅?桑切斯幾周前這樣評(píng)價(jià)已經(jīng)在薩貢托動(dòng)工建設(shè)的大眾汽車(chē)新工廠(chǎng)將產(chǎn)生的影響。

(相關(guān)資料圖)

去年年底，這家德國(guó)公司因不看好“電動(dòng)和互聯(lián)汽車(chē)復(fù)蘇及經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略項(xiàng)目”的實(shí)施模式而在這項(xiàng)投資上產(chǎn)生了猶豫。

后來(lái)，西班牙政府對(duì)這一產(chǎn)業(yè)支持模式進(jìn)行了調(diào)整，以讓企業(yè)有更多時(shí)間來(lái)開(kāi)展它們的投資計(jì)劃。

大眾汽車(chē)在西班牙的這一投資(該公司稱(chēng)這是一家企業(yè)在西班牙汽車(chē)市場(chǎng)的最大單筆投資)，體現(xiàn)了汽車(chē)行業(yè)的當(dāng)前形勢(shì)。最重要的是，它表明汽車(chē)制造商不再將電池生產(chǎn)視為一項(xiàng)附屬業(yè)務(wù)，而已視為其商業(yè)模式的一個(gè)關(guān)鍵部分，同時(shí)也是它們?cè)谂c合作國(guó)家當(dāng)局進(jìn)行商簽設(shè)廠(chǎng)協(xié)議時(shí)的談判要點(diǎn)之一。

大眾汽車(chē)在薩貢托的工廠(chǎng)并不是借助歐盟扶持基金在西班牙建立的唯一電池工廠(chǎng)。目前，另一個(gè)已確認(rèn)的同類(lèi)項(xiàng)目是遠(yuǎn)景科技集團(tuán)的電池工廠(chǎng)。遠(yuǎn)景科技集團(tuán)與西班牙企業(yè)組成的財(cái)團(tuán)將在納瓦爾莫拉爾-德拉馬塔建設(shè)一個(gè)動(dòng)力電池工廠(chǎng)，投資額約為10億歐元。大眾汽車(chē)的薩貢托電池工廠(chǎng)項(xiàng)目，算上私人投資和政府扶持資金，總投資額將達(dá)到100億歐元。

還有更多此類(lèi)項(xiàng)目在醞釀之中，其中大多來(lái)自亞洲企業(yè)的投資，包括印度塔塔集團(tuán)的一個(gè)項(xiàng)目。該項(xiàng)目再次凸顯了地緣政治因素在汽車(chē)制造商為其電池工廠(chǎng)選址方面的影響。

今年2月，時(shí)任西班牙工業(yè)、貿(mào)易與旅游大臣雷耶絲?馬羅托會(huì)見(jiàn)了塔塔集團(tuán)的代表，后者表示有興趣“了解西班牙政府的產(chǎn)業(yè)扶持政策框架”，以決定是否將在蘇埃拉建設(shè)電池工廠(chǎng)。該公司的另一個(gè)選項(xiàng)是英國(guó)，事實(shí)上，在2月底，有消息稱(chēng)，這家印度跨國(guó)公司已要求英國(guó)政府提供總額5億英鎊(約合6.26億美元)的扶持資金，以使為其電池工廠(chǎng)選址的天平由蘇埃拉向英國(guó)的薩默塞特傾斜。

中國(guó)比亞迪集團(tuán)也在推進(jìn)自己的計(jì)劃。該公司正研究要在歐洲何處建設(shè)其超大電池工廠(chǎng)，并在考慮多個(gè)選項(xiàng)。根據(jù)西班牙《發(fā)展報(bào)》10日的消息，比亞迪的選項(xiàng)包括西班牙、匈牙利和德國(guó)等。

截至目前，該公司還沒(méi)有做出任何決定。該公司想知道它能獲得哪些公共補(bǔ)貼或政策扶持，以及能否被納入西班牙的“電動(dòng)和互聯(lián)汽車(chē)復(fù)蘇及經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略項(xiàng)目”。

另?yè)?jù)西班牙《國(guó)家報(bào)》網(wǎng)站4月12日?qǐng)?bào)道，電動(dòng)汽車(chē)在全球范圍內(nèi)的逐步發(fā)展，將在不久的將來(lái)開(kāi)始造成全球汽油和柴油的消費(fèi)量減少。美國(guó)銀行計(jì)算出，全球汽車(chē)燃料需求高峰將在“2028年至2030年之間”到來(lái)，這一預(yù)測(cè)與彭博新能源財(cái)經(jīng)和國(guó)際能源署(IEA)的最新預(yù)測(cè)一致。美國(guó)銀行近期發(fā)表的一項(xiàng)研究指出：“電動(dòng)汽車(chē)的沖擊將是無(wú)法克服的?！绷硪粋€(gè)導(dǎo)致汽油和柴油消耗量減少的影響因素，是把老舊、低效的汽車(chē)替換為其他同樣使用內(nèi)燃機(jī)、但更現(xiàn)代化且消耗更低的汽車(chē)。

2023年，汽油的全球日需求將增長(zhǎng)45萬(wàn)桶，美國(guó)銀行認(rèn)為這一增長(zhǎng)不太可能持久。其專(zhuān)家指出：“去年電動(dòng)汽車(chē)的全球市場(chǎng)占有率達(dá)到14%，我們的估計(jì)表明，這一增速將在中期內(nèi)提速，導(dǎo)致汽油需求在2030年達(dá)到峰值?！泵绹?guó)銀行大宗商品和衍生品研究部全球主管弗朗西斯科?布蘭奇在接受《國(guó)家報(bào)》采訪(fǎng)時(shí)，甚至將這一日期提前到“2028年至2030年之間”的某一時(shí)刻。

交通運(yùn)輸正在走向一場(chǎng)不折不扣的革命，這場(chǎng)革命也將動(dòng)搖我們今天所認(rèn)知的能源的基礎(chǔ)?！敖煌ㄟ\(yùn)輸正在以相對(duì)較快的速度與石油脫鉤，我們今天在轎車(chē)上看到的情況，很快也會(huì)在大巴車(chē)上看到，”布蘭奇指出，“我們正面臨著一場(chǎng)巨大的轉(zhuǎn)變，一個(gè)徹底的模式變化。”內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的價(jià)值“已經(jīng)開(kāi)始暴跌”，而他說(shuō)，這僅僅是個(gè)開(kāi)始，“在消費(fèi)者的思想中，有些東西已經(jīng)開(kāi)始發(fā)生變化”。

關(guān)鍵詞：

全球車(chē)企爭(zhēng)相圈地建電池工廠(chǎng)

熱點(diǎn)

文章排行

娛樂(lè)圖賞